集裝箱房的結構設計是怎樣的？
集裝箱建筑結構設計計算
根據集裝箱房屋的不同組合結構，提出了堆疊箱型結構體系和箱型框架結構體系作為結構計算的基本體系。
集裝箱房結構設計和制造的主要技術是保證箱體結構在惡劣的海上運輸條件下，受到振動、阻力和巨大慣性力時，具有必要的強度、剛度和可靠的承載能力。
同時，集裝箱房產品出廠時，必須模擬上述惡劣條件，對箱體的物理荷載進行嚴格的整體檢測，因此，箱體的整體結構實際上具有很強的抗壓、抗彎、抗剪承載力和整體剛度，完全可以滿足住宅或寫字樓的承載要求，具有相當的裕度。
因此，當沒有孔或懸臂時，不必檢查承載力。但當箱壁有大孔時，孔下的底梁可能會因截面較薄而強度不足、撓度過大，需要進行檢查。
當整個箱體結構承受水平荷載時，由于整個結構的傾覆作用，兩側的側角柱會產生附加的軸向壓力和軸向拉力對。在計算四個角件及其連接件的垂直力時，應考慮這種附加軸向力的不利影響。
對于底層框架上直接設置多層箱體的箱型框架結構體系，底層的結構鋼度相對較弱，受高振型影響，會增加其抗震效果。
所以要參考現行國家標準《建筑抗震設計規范》 gb 50011的相關規定，乘以增加系數；并且在使用條件允許的情況下，應布置成中心支撐架，以適當增加底部結構的側向剛度。
集裝箱建筑結構的強度和剛度
在集裝箱房屋的結構計算中，箱體抗側剛度是一個不可缺少的重要設計指標，但目前還沒有現成的數據可供參考。
為此，進行了專門的數值模擬分析。根據彈性和彈塑性條件，采用ansis和sap2000分析了6m和12m箱體開孔和不開孔結構的側向剛度變化規律、極限荷載與屈服荷載和位移的關系。
以及屋面結構鋼度和開口位置的變化對箱體，橫向強度的影響等。并對其進行了詳細的計算和分析，提出了可用于工程實踐的技術參數和計算公式。根據報告，本節提出了箱體結構鋼強度和承載力的設計指標和計算公式
計算分析表明，一般集裝箱的頂梁和頂板結構較薄，縱向剛度較弱。當水平力施加到集裝箱的頂側時，由于頂梁傳遞力的有效長度很小，只有靠近裝載端的部分縱向箱體板參與抗剪以提供橫向剛度。
但當頂梁截面放大加強或整體用蓋板與箱底梁連接，屋頂頂梁平面剛度可視為無限鋼時，頂梁傳力有效長度可顯著增加，箱體剛度可增加。此時，可以根據公式(9 . 2 . 1-1)和(9 . 2 . 1-2)計算箱體的剛度。
此外，如果水平力同時施加在箱形屋頂的兩端，箱體的剛度也可以根據這個公式計算。
根據計算分析報告，提出了不同開孔率和開孔位置下箱體剛度的計算公式。在實際工程設計中，箱體開口的尺寸和位置應符合圖9.2.2的要求，并應有邊緣構件(截面不小于60603平方
因此，無開口箱體具有很強的整體剛度和強度，在建筑中使用時一般不需要驗算。
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