冷藏集裝箱的運輸

1.鐵路冷藏集裝箱運輸現狀
1.冰箱簡介冰箱是一種用于運輸冷凍物品或需要保持一定溫度的冷藏物品的容器。它是專門為運輸魚、蝦、肉、新鮮水果和蔬菜等易腐食品而設計的。目前，世界上使用的冷藏集裝箱基本上有兩種：一種是集裝箱內帶有制冷裝置的機械冷藏集裝箱(也稱為內置式冷藏集裝箱)；另一種容器沒有制冷裝置，只有隔熱設備。容器的端壁設有進氣口和出氣口。集裝箱安裝在船艙的中部和后部，由船上的制冷裝置提供冷空氣。叫離合冰箱(也叫外置冰箱)。冰箱的可控溫度范圍一般為30 ~ 20。
目前開發的鐵路冷藏庫是根據鐵路運輸特點設計的45英尺柴電一體化機械冷藏庫。與傳統的機械冷藏車相比，冰箱更符合現代冷藏物流小批量、多批次的運輸特點，可以通過多式聯運實現全程冷鏈，為鐵路冷藏運輸的縱向延伸創造條件。
鐵路冷藏庫運輸現狀鐵路冷藏庫是中鐵鐵龍集裝箱物流有限公司(以下簡稱鐵龍公司)根據我國冷藏運輸市場現狀和鐵路運輸特點，由中鐵集裝箱運輸有限公司控股開發的機械冷藏庫。鐵龍公司負責組織供應(包括新鮮易腐貨物及其他合適的供應)，鐵龍公司是鄭州東楊浦、成都東、昆明南、無錫的發貨人。庫爾勒-楊浦組織運行，并負責柴油加注、箱體預冷、冷藏庫插件、參數設置和檢查等技術服務。
2.鐵路冷藏集裝箱運輸的難點
(1)冷藏集裝箱在途冷卻時間不足目前冷藏集裝箱在途可持續冷卻時間為10天，而鮮活易腐貨物實際運輸多為長途運輸，部分長途運輸在途時間遠超過10天。以每年6-10月新疆葡萄運輸為例，其主要到站多在廣鐵(集團)公司管理，運輸距離4000多公里，在途時間約1-5天，采用機械冷藏車運輸。因此，如果在途時間不能控制在1 0天以內，就會出現途中加油的問題。如果沿途能夠辦理冷藏集裝箱加油作業的車站沒有確定，冷藏集裝箱的適用范圍將受到限制，鐵路長途運輸的優勢無法充分發揮。
(2).冰箱加油操作方案不明確。加油作業是冰箱運輸中的一項重要作業，是冰箱在運輸途中正常運行的保證。冷凍發電機使用的柴油屬于二類易燃液體，加油作業站必須具備危險品處理資質。以前無論是普通集裝箱還是特殊集裝箱，都不需要在集裝箱裝卸站加油，冷藏集裝箱加油還是第一次。
以往鐵路機械冷藏車在機械保溫段及相關機務段補充柴油，有專用線路停放車輛，有專人加油作業，嚴格保證了整個作業過程的安全。現有的集裝箱運輸操作規程對冷藏集裝箱的加油作業沒有明確的規定，因此應明確相關車站的加油作業方案。
(3).在始發站和末站處理冷藏集裝箱的技術操作非常重要。
首先，與一般容器相比，冰箱配備發電機和制冷機組，操作復雜，使用的柴油為易燃液體，技術操作簡單
(4)關于運輸新鮮和易腐貨物的條例中沒有關于冷藏集裝箱的規定。鐵路冷藏運輸的主要對象是新鮮易腐貨物。一直以來，鐵路運輸鮮活易腐貨物的裝卸程序、運輸條件、包裝、裝載方式等有關規定，都是由鐵路運輸鮮活貨物規則規定的。雖然在冷藏集裝箱試運行期間，易腐貨物的運輸條件、包裝和裝載方法可以與(新鮮法規)進行比較，但新鮮法規中規定的相關裝卸條件都是針對鐵路冷藏車制定的，冷藏車與冷藏集裝箱在以下方面存在差距。首先，在不同的容積下，機械冷藏車的變化長度為2.0，比冷藏集裝箱長，對應的容積也比冷藏集裝箱大。所以車身和貨物的預冷時間是不一樣的。其次，冷藏集裝箱是一側冷卻，而機械冷藏車大多是兩側冷卻。而且冷藏集裝箱的門在集裝箱的末端，而冷藏車的門位于冷藏車的側壁。不同位置預冷效果不同。


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