冷藏集裝箱的一般特征

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二手冷藏集裝箱是用于運(yùn)輸需要保持一定溫度的冷凍或冷藏貨物的集裝箱。它能在常溫下將箱內(nèi)溫度保持在-125至-25之間的任何溫度。制冷設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電源一般為440vx 60hz x3，但內(nèi)置變壓器安裝后，一般可以使用全球各大港口的電源。
冷藏集裝箱本身沒有冷凍能力。因此，原則上，在裝載冷凍或冷卻的貨物時(shí)，通常需要在包裝前對(duì)貨物進(jìn)行預(yù)冷，以便將貨物的溫度降低到給定的溫度以下，然后進(jìn)行包裝。因此，上海冷藏集裝箱是一種帶有制冷裝置的保溫集裝箱，可以將貨物保持在一定溫度進(jìn)行運(yùn)輸。
在集裝箱的海陸聯(lián)運(yùn)中，為了發(fā)揮高效制冷的作用，要求制冷裝置在冷藏集裝箱的整個(gè)運(yùn)輸過程中能夠自動(dòng)啟動(dòng)，從而將集裝箱內(nèi)部的溫度保持在規(guī)定的溫度。
冷藏集裝箱一通電就可以冷卻、加熱或通風(fēng)集裝箱內(nèi)的空氣。為了在陸地運(yùn)輸過程中持續(xù)向冷藏集裝箱的制冷裝置供電，應(yīng)使用帶發(fā)電機(jī)的專用底盤車進(jìn)行拖運(yùn)。一般來說，冷藏集裝箱由船塢上的陸上電源、集裝箱船上的船上電源和鐵路上的發(fā)電機(jī)組供電。
目前，冷藏集裝箱內(nèi)的空氣循環(huán)主要由蒸發(fā)器風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)，輔以冷空氣被上升加熱的對(duì)流原理，蒸發(fā)風(fēng)扇通過t形導(dǎo)軌從箱底吹出冷空氣，并通過貨物側(cè)壁上的凹槽風(fēng)道和箱門內(nèi)壁凸條形成的風(fēng)道吸收外界傳遞的熱量。冷空氣被上升加熱，并通過由頂板和貨物上部形成的回風(fēng)通道被吸入蒸發(fā)器風(fēng)扇。當(dāng)通過蒸發(fā)器時(shí)，它吸收冷能，降低溫度，形成冷空氣。然后從盒子底部吹出。通過反復(fù)循環(huán)，可以降低或保持箱體內(nèi)的溫度。這種從冷卻器下部吹出的冷空氣叫做順風(fēng)。由于帶出風(fēng)口的冰箱內(nèi)空氣的自然對(duì)流和強(qiáng)制循環(huán)是一致的，所以氣流穩(wěn)定性好。同時(shí)，吹氣通道由于其t型地板，不占空間，承載能力大，使用越來越廣泛。在過去的20年里，建造的冷藏集裝箱基本上都是帶出風(fēng)口的冷藏集裝箱。
二十年前，有一個(gè)帶出風(fēng)口的冷藏集裝箱，集裝箱頂部裝有注氣管。冷空氣從噴氣管吹出，向下穿過貨物、側(cè)壁、箱門內(nèi)壁，通過箱底部的丁字地板回到蒸發(fā)風(fēng)機(jī)回收利用，實(shí)現(xiàn)制冷。
這種帶出風(fēng)口的冷藏集裝箱有幾個(gè)不可克服的缺點(diǎn)。首先，來自風(fēng)扇的強(qiáng)制風(fēng)是從上到下的，但是冷風(fēng)在吸收熱量后是上升的，這就形成了沖突。其次，噴射管降低了裝載能力，叉車進(jìn)出時(shí)容易折斷噴射管。由于這三個(gè)缺陷，這種帶出風(fēng)口的冷藏集裝箱在20世紀(jì)80年代初就不再可見。
很多冷藏車，比如冷藏車、冷藏半掛車，還是采用這種吹風(fēng)方式。


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